Blair, náš logistický expert spoločnosti Senghor Logistics, riešil hromadnú zásielku zo Shenzenu do Aucklandu,Nový ZélandPort minulý týždeň, čo bol dopyt od nášho domáceho dodávateľského zákazníka. Táto zásielka je mimoriadna:je obrovská, pričom najdlhšia veľkosť dosahuje 6m. Od dopytu po prepravu trvalo 2 týždne, kým sa potvrdili problémy s veľkosťou a balením. Bolo veľa pokusov, komunikácií a diskusií o tom, ako naložiť s obalmi.
Blair verí, že táto zásielka je najklasickejším prípadom nadmerných zásielok, s akým sa stretla. Nemôžem si pomôcť, ale chcem sa o to podeliť. Ako teda nakoniec vyriešiť takúto komplikovanú zásielku? Pozrime sa na nasledujúce:
Produkt:Regály supermarketov.
Vlastnosti:Rôzne dĺžky, rôzne veľkosti, dlhé a tenké pásiky.
Veľkosť hromadného balenia je takáto. Celková hmotnosť jedného kusu nie je príliš ťažká, ale existujú dva výrobky, ktoré sú veľmi dlhé, 6 ma 2,7 m, a sú tam aj nejaké rozptýlené časti.
Problémy so zásielkami:Ak používate drevené debny bez fumigácie podľa požiadaviek skladu, náklady na dlhé a veľké špeciálne drevené debny, ako je táto, budúveľmi drahé (približne 275 – 420 USD), ale zákazník musí zvážiť počiatočnú cenovú ponuku a rozpočet. Tento náklad nebol vtedy rozpočtovaný, a tak by bol márne stratený.
Toto je baliaci zoznam hromadnej nákladnej zásielky z Číny na Nový Zéland
Keď továreň zákazníka zvykla nakladať kontajnery, vždy naložia produkty do kontajnerov, ako je znázornené na obrázku vyššie, predtým, ako spoločnosť Senghor Logistics naložila.
Vo všeobecnosti sa viac tohto druhu tovaru odosielaplné kontajnery (FCL). V minulosti, keď továreň zákazníka nakladala kontajnery, regálové produkty boli zviazané do zväzkov, ako je znázornené na obrázku vyššie. Jednotlivé kusy boli zviazané fóliou a dno bolo jednoducho podopreté dvoma nohami ako otvory pre vysokozdvižný vozík. Vysokozdvižný vozík ho najprv vodorovne rozložil do kontajnera a potom ho ručne pridržal. Pomocou vysokozdvižného vozíka ho naložte do kontajnera.
Ťažkosti:
Pre túto hromadnú nákladnú zásielku zákazník tiež dúfal, že hromadný nákladskladmôže spolupracovať s týmto druhom zaťaženia. Ale odpoveď bola samozrejme nie.
Veľkoobjemové sklady majú prísne prevádzkové požiadavky:
1. Netreba dodávať, že jenebezpečnénakladať kontajnery týmto spôsobom.
2. V rovnakej dobe, takéto operácie sú tiež veľmiťažké, a sklady sa tiež obávajú, že budepoškodiť tovar. Pretože hromadný náklad je rôznorodý tovar, sklad nemôže zaručiť bezpečnosť takýchto jednoduchých a holých obalov.
3. Okrem toho musíme zvážiť aj problémvybalenie v mieste určenia. Po preprave z Číny na Nový Zéland budú tamojší pracovníci stále čeliť takýmto problémom.
Prvé riešenie:
Potom sme si mysleli, že hoci sú jednotlivé kusy tohto tovaru pomerne dlhé, nie sú jednotlivo ťažké. Môžu byť balené priamo vo veľkom a naložené do kontajnerov jeden po druhom? Nakoniec ju sklad z vyššie uvedených dôvodov zamietol. Thebezpečnosť tovarunemožno zaručiť, aj keď sú balené nahé a voľne ložené.
A keď to bolo odoslané z Číny na Nový Zéland,cieľové prístavné sklady sú všetky prevádzkované vysokozdvižnými vozíkmi. Zahraničné sklady majú vysoké náklady na prácu a málo ľudí, preto je nemožné ich presúvať po jednom.
Nakoniec na základepožiadavky na sklad a úvahy o nákladoch, sa zákazník rozhodol expedovať tovar na paletách. Ale prvýkrát mi továreň dala fotku palety, bolo to takto:
V dôsledku toho to samozrejme nefungovalo. Odpoveď skladu je nasledovná:
(V súčasnosti balenie príliš presahuje paletu, tovar sa ľahko nakláňa, popruhy sa ľahko pretrhávajú. Aktuálny obal nie je možné prevziať skladom Pinghu. Odporúčame spracovať paletu tak dlho, ako je tovar, a zabezpečiť s popruhmi, aby sa zabezpečilo, že obal je pevný a nohy vysokozdvižného vozíka sú stabilné a dobré, alebo sa môže spracovať do zapečateného dreveného rámu a obal je pevný, takže nohy vysokozdvižného vozíka zostávajú na prácu.)
Po spätnej väzbe zákazníkovi zákazník potvrdil aj u výrobcu, ktorý sa špecializuje na prispôsobenie paliet. Jedna paleta nemôže byť prispôsobená tak dlho.Vo všeobecnosti sú prispôsobené palety dlhé najviac asi 1,5 m.
Druhé riešenie:
neskôrpo diskusii s našimi kolegami Blair prišiel s riešením. Je možné umiestniť paletu na oba konce tovaru tak, aby ho mohli dva vysokozdvižné vozíky nakladať spolu pri nakladaní do kontajnera? To zaisťuje prevádzku vysokozdvižného vozíka a šetrí náklady.Po komunikácii so skladom sme konečne videli nejakú nádej.
(2,8 m dlhá, s paletou na každej strane. To zodpovedá dlhej palete 3 m a medzi paletami by nemali byť žiadne medzery. To zaisťuje, že obal je pevný a pevný, vrchná časť pojme tovar, popruhy sú pevné a nohy vysokozdvižného vozíka sú stabilné, je však potrebné poskytnúť konečné vyhodnotenie výkresu.
Ďalší je 6m dlhý, s paletou na oboch koncoch. Medzera medzi strednými paletami je príliš veľká. Odporúčame spracovať paletu, pokiaľ je tovar alebo zapečatený drevený rám.)
Nakoniec sa zákazník na základe spätnej väzby z vyššie uvedeného skladu rozhodol:
K tovaru s dĺžkou 6 m môžeme pribaliť iba drevenú debnu bez fumigácie; pre 2,7 m dlhý tovar musíme prispôsobiť dve 1,5 m dlhé palety, takže konečná veľkosť balenia je takáto:
Po zabalení ho Blair poslal do skladu na kontrolu. Odpoveď bola, že si to ešte vyžaduje vyhodnotenie na mieste, ale našťastie konečné vyhodnotenie prešlo a úspešne sa umiestnil na sklad.
Zákazník tiež ušetril náklady na fumigáciu drevenej debny, najmenej viac ako 100 amerických dolárov. A zákazníci povedali, že naše plánovanie, manipulácia a komunikácia nákladnej dopravy a konsolidácia nákladu ich prinútili vidieť profesionalitu spoločnosti Senghor Logistics a budú sa nás naďalej pýtať na ďalšie objednávky.
Návrhy:
Tento prípad je zdieľaný tu, ale pokiaľ ide o zásielku nadrozmerného alebo nadrozmerného tovaru, tu sú nasledujúce návrhy:
(1) Odporúčame, aby ste pri zostavovaní rozpočtu nákladov na dopravu,náklady na paletizáciu alebo drevené debny bez fumigáciemusia byť rozpočtované, aby sa predišlo následným stratám spôsobeným nedostatočným rozpočtom.
(2) Zabezpečiť, aby všetky materiály tovaru dodávateľa boli nové a nesmú byť plesnivé, zožraté od molí alebo veľmi staré. najmäAustráliaa Nový Zélandmajú veľmi prísne požiadavky na fumigáciu. Theosvedčenie o fumigáciimusia byť vydané colnými orgánmi Čínskej ľudovej republiky a na colné odbavenie je potrebné osvedčenie o fumigácii.
(3) Pre nadrozmerný tovar,ťažké manipulačné príplatkyza nadrozmerné výrobky môžu vzniknúť aj doma iv zahraničí. Nezabudnite si tiež urobiť rozpočet. Každý sklad má v Číne a vo vašej krajine iné štandardy účtovania. Odporúčame individuálne dopytovať riešenia nákladnej dopravy.
Senghor Logistics neslúži len na dovozzahraničných zákazníkov, ale má tiež hlboké vzťahy spolupráce s domácimi dodávateľmi zahraničného obchodu a továrňami.
Už viac ako desať rokov sa hlboko angažujeme v odvetví nákladnej dopravy a máme viacero kanálov a riešení na predloženie dopytu.
Okrem toho máme bohaté skúsenosti s konsolidáciou kontajnerov, takže zákazníci s hromadným nákladom môžu tiež s dôverou odosielať tovar.
Austrália, Nový Zéland aEurópe, Amerike, Kanada, Juhovýchodná Áziakrajiny sú naše výhodné trhy. Máme veľmi jasné prepravné podrobnosti pre všetky aspekty námornej a leteckej prepravy. Zároveň sú ceny transparentné a kvalita služieb dobrá.A čo viac, naše služby vám šetria peniaze.
Ak potrebujete prepravné služby z Číny na Nový Zéland, môžete nás kontaktovať!
Čas odoslania: 23. októbra 2023
